新聞分析－雙頭馬車 是福是禍？
宏達電營運在2011年盛極而衰後，外傳董事長王雪紅打算撤換執行長周永明的流言，就沒有一天停過。不過，對這家公司與台灣科技業生態略有了解的人大概都知道，台灣科技業每家公司，都面臨領導階層板凳深度過淺、缺乏前瞻性等問題，加上台灣看重人情勝過一切，都讓周永明可以在執行長這個位子上繼續努力。
更何況，宏達電並未針對年輕一輩按部就班建立執行長接班梯隊，現有高層不是全面性不足、就是欠缺在全球行動通訊業打滾的知識，難以接起重任。
若從海外找人擔任執行長，以宏達電才剛吃過外籍兵團的苦頭，短期內可能性不高，讓周永明就算真的有意下台，也不可能說走就走，若讓王雪紅只為了換人而換人，很可能把宏達電弄得更糟。
也因此，姑且不論周永明是顧及自己時間、精力與能力有限，主動邀請王雪紅參與日常營運，亦或是被動邀請，這已是宏達電在限有人才與環境的框架下，所能做的最大調整。
但公司經營一如開車，不論這個駕駛是執行長、董事長還是總經理，每個公司都只能有一個駕駛，如此才能權責劃分清楚，不至於落入駕駛有權無責或是有責無權的窘境。
隨著宏達電將領導權一拆為二，由周永明僅統領產品開發，其他重要部門如採購、銷售、供應鏈等，都由王雪紅主導，這樣的組織變革更暗示，宏達電內部日常運作變成雙頭馬車的機率很高，內部人事傾軋這類內耗發生頻率也會升高。
宏達電還未脫離去年以來的營運困境，現在在財務狀況惡化下，只怕還要深陷困境一陣子，均使宏達電變成跑得很慢的馬車，現在宏達電更「進階」成雙頭馬車，能否靠加強各部門、各層級的橫向溝通來解決雙頭馬車的問題，仍有待觀察。
